近日，中信微合金化技术中心（下称“技术中心”）王厚昕博士撰写的《中国高性能耐候钢桥蓄势待发》在中国冶金报专版发表，并获中宣部《学习强国》APP转载，在冶金、桥梁等相关行业引发热烈讨论。

 

        文章详尽阐述了含铌耐候钢耐蚀机理、性能特点和产品优势，精确呈现了在桥梁建造领域因金属材料腐蚀问题所带来的每年数万亿美元的损失，系统分析了含铌耐候钢在桥梁应用中具有的耐蚀、美观、长寿的优势，客观列举了美国、日本在桥梁结构上使用含铌耐候钢的应用实例和效果，以及经国内冶金科技工作者不懈的努力，催生了藏木雅鲁藏布江大桥、北京官厅水库特大桥、中俄跨境黑河大桥等一批具有重要示范意义的代表工程，有效推动了国内耐候钢桥由涂装、半涂装向免涂装的全新发展，取得重大应用突破。

 

       其中，藏木雅鲁藏布江铁路桥，横跨水深达66m的雅鲁藏布江，全长525.1米，两岸对接隧道，大桥主拱跨径430m，是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥，在同类型桥梁中排名世界第一，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。为应对高寒、大温差、强紫外线等高原环境，建设者提出了铁路高性能含铌免涂装耐候钢成套技术，首次在国内铁路桥主体结构中采用含铌免涂装耐候钢，使该桥100年内无需进行油漆防腐涂装，不仅减少了高原缺氧环境下钢结构养护维修工作量，避免了油漆涂装导致的环境污染问题，而且节约维护成本，延长桥梁使用寿命。首座免涂装耐候特大公路桥-官厅水库桥，处于北京一级水源保护区，为减少对水库的污染，免除后期重新涂装工作，采用了含铌免涂装耐候桥梁钢Q345qENH，共计8700余吨。主桥钢结构采用超耐候防腐涂装技术，提高主桥钢桁架耐候性能，最大程度地延长涂装体系寿命，减少桥梁全寿命期内重新涂装次数，降低钢桥涂装作业产生的各种污染。黑河大桥采用了鞍钢生产的4536吨Q420qFNH高韧高耐候桥梁钢，填补了F级耐候桥梁钢的应用的空白，把我国耐候桥梁的开发与应用推向了一个发展新高地。黑河大桥采用的Q420qFNH具有高强高韧高耐候特点，由技术中心汇同鞍钢并联合黑龙江省公路勘察设计院、中铁山桥等单位共同成立产业链项目组历时两年研制成功。

 

       文章倡议，钢铁企业、桥梁设计部门、制造部门要通力协作，周密系统研究耐候桥梁钢(涂装、不涂装)在设计与施工中所遇到的一些细节问题，同时，对正在服役的耐候性桥梁进行跟踪，了解其在使用中存在的问题，以期建立相应的企业或行业与国家标准，便于设计者选取，从而为耐候桥梁钢的应用奠定坚实的基础。

 

       文章预测，如果中国桥梁耐候钢用量达到美国水平，则具有年用量108-120万吨市场潜力；加之国家诸多鼓励政策的引导和驱动，我国桥梁工程建设规模以及与其密切相关的桥梁用钢将呈持续发展趋势，应用耐候桥梁钢也必将是重要的发展之路。

 

       三十多年来，技术中心持续跟踪并推进高性能桥梁钢的发展，先后联合产业链合作伙伴开发出了铌微合金化的14MnNbq、Q370qE-HPS、Q420qFNH等一个个划时代桥梁钢品种，有效支撑了中国铁路、公路桥梁事业快速发展。尤其近十年来，中信金属牵头组织钢铁企业、桥梁设计施工单位大力推进含铌桥梁耐候钢的应用，上述桥梁工程仅为部分案例。在新的发展阶段，技术中心将在铌微合金化耐候桥梁钢应用发展方面持续发力，为钢铁和桥梁行业高质量发展、绿色发展贡献力量。